Naujų energetinių transporto priemonių plėvelinių kondensatorių šynų gaminių pramonės žinių informacija

Naujos energetinės transporto priemonės plėvelės kondensatoriaus šynos yra laminuota kompozitinė laidžioji jungtis, specialiai sukurta nuolatinės srovės atraminiams kondensatoriams elektromobiliuose, hibridinėse transporto priemonėse ir kištukiniams{0}}hibridinėse transporto priemonėse. Šis gaminys paprastai yra pagamintas iš dviejų ar daugiau varinių strypų sluoksnių, įterptų izoliacine terpe (pvz., poliesterio plėvele arba polipropileno plėvele) ir laminuota karšto presavimo būdu, kad būtų sukurta integruota „teigiamojo elektrodo{2}}izoliacijos-neigiamo elektrodo daugiasluoksnė struktūra“. Abiejuose galuose arba šonuose ištraukiami gnybtai, skirti prijungti galios puslaidininkinius modulius (pvz., IGBT, SiC modulius) ir nuolatinės srovės šynas. Palyginti su tradicinėmis diskrečiųjų laidų jungtimis, ši integruota šyna turi ypač mažą paskirstytą induktyvumą (paprastai valdoma nuo 10 nH iki 30 nH), kuri gali veiksmingai slopinti įtampos šuolius, kuriuos generuoja galios perjungimo įtaisai perjungiant didelius greičius, ir apsaugoti puslaidininkinius lustus nuo viršįtampių gedimo. Kalbant apie produkto formą, „New Energy Vehicle Film Capacitor BusBar“ yra standartinis pavadinimas pramonėje, pabrėžiantis jo atitikimą santykiams su plėveliniais kondensatoriais; Automotive Power Connectors yra platesnė kategorija, apimanti visas aukštos įtampos jungtis, esančias elektromobiliuose, kurių šynos yra atsakingos už didelių srovių perdavimą tarp kondensatorių ir maitinimo modulių.

 

Atsižvelgiant į gamybos procesų ir paviršiaus apdorojimo skirtumus, „Busbar Automotive“ paprastai reiškia automobilių{0}}šynų gaminius, kurie turi atitikti ISO 26262 funkcinės saugos standartus ir LV 215 aukštos įtampos jungties specifikacijas. Kalbant apie atsparumą korozijai ir suvirinamumą, „Tin -plock Busbar Automotive“ ir „Tin Plated Copper BusBar“, skirtos EV, reiškia šynas su alavu{6}}padengtais paviršiais. Skardos -sluoksnio storis paprastai yra 3–10 μm, o tai gali užkirsti kelią vario matricos oksidacijai ir užtikrinti stabilų kontaktinį pasipriešinimą, kai varžtai priveržiami. Nuo taikymo lygio šynų elektrinė transporto priemonė apima visą gaminių asortimentą nuo elementų prijungimo akumuliatoriaus bloke, modulių serijos prijungimo iki kondensatoriaus jungties variklio valdiklyje; ev akumuliatoriaus šyna konkrečiai nurodo akumuliatoriaus prijungimo eilutę akumuliatoriaus bloko viduje. Skirtumas nuo kondensatoriaus šynos yra tas, kad ji turi atlaikyti dažnesnes vibracijas ir elementų išsiplėtimo poslinkius.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Naujų energetinių transporto priemonių plėvelinių kondensatorių šynų gamybos procesas apjungia įvairias technologijas, tokias kaip tikslus štampavimas, selektyvus dengimas, karšto presavimo laminavimas ir CNC lenkimas. Kiekvienas procesas turi tiesioginės įtakos galutinio produkto elektriniam veikimui ir tarnavimo laikui. Proceso grandinės pradinis taškas yra varinių juostelių apdirbimas ir formavimas: didelio tikslumo varinių juostelių (storis 1–5 mm) išlyginimas, perforavimas ir išankstinis lenkimas (1–5 mm storis) užbaigiami vienu ypu, naudojant didelės spartos štampus ir laipsniškus štampus. Daugiasluoksnių struktūrų atveju teigiami ir neigiami variniai strypai turi būti apdorojami atskirai ir suprojektuoti taip, kad juos būtų galima tiksliai išlyginti sudėjus. Užbaigus štampavimą, visų varinių strypų kraštai turi būti nusklembti arba nušlifuoti (nuožulnumo spindulys 0,5–1,5 mm), kad tolesnių procesų metu izoliacinės plėvelės neprasiskverbtų aštrūs atbraižymai. Tada įeikite į atrankinio dengimo procesą: „Tin -plated Busbar Automotive“ ir „Tin Plated Copper BusBar for EV“ mums tereikia skardinti{14}}prijungimo gnybtus (t. Atrankinis padengimas pasiekiamas užmaskuojant nepadengtą vietą (naudojant specialius įtaisus arba šviesai jautrų rašalą). Skardos sluoksnio storis yra 3 ~ 10 μm. Po dengimo, norint patikrinti atsparumą korozijai, reikia atlikti druskos purškimo bandymą.

 

Baigus galvanizavimą, prasideda pats svarbiausias laminavimo procesas. Sudėkite teigiamą vario strypą, izoliacinę plėvelę (polipropileną arba PET) ir neigiamą vario strypą ir įdėkite juos į vakuuminį šiluminį presą. Karšto presavimo temperatūra reguliuojama nuo 120 iki 180 laipsnių (priklausomai nuo izoliacinės plėvelės medžiagos lydymosi temperatūros), slėgis yra 5–15 kg/cm², o šiluma ir slėgis palaikomi 30–90 sekundžių. Šio proceso metu izoliacinės plėvelės paviršius dalinai išsilydo arba suminkštėja ir, veikiant slėgiui, glaudžiai prilimpa prie vario strypo paviršiaus. Po aušinimo susidaro vientisas kompozitas be burbuliukų ir poslinkio. Naujos energijos transporto priemonės plėvelės kondensatoriaus magistralei, kadangi kondensatorius yra itin jautrus parazitiniams parametrams, laminavimo metu turi būti griežtai kontroliuojamas teigiamų ir neigiamų varinių strypų persidengimo plotas ir kraštų išlyginimas, kitaip padidės vietinis induktyvumas arba elektrinio lauko koncentracija.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Renkantis naujų energetinių transporto priemonių plėvelinių kondensatorių šynų medžiagas, reikia atsižvelgti į laidumą, izoliacijos našumą, atsparumą karščiui ir transporto priemonės{0}}lygio patikimumą. Laidus substratas paprastai naudojamas T2 varis arba C1100 elektrolitiškai kietas varis, kurio vario kiekis didesnis arba lygus 99,90%, o laidumas didesnis arba lygus 97% IACS. Priklausomai nuo srovės keliamosios galios, vario strypo storis paprastai yra nuo 1 mm iki 5 mm, o plotis nustatomas atsižvelgiant į įrengimo erdvę ir srovės paskirstymą. Naudojant didelės srovės{10}}srovę elektrinėse transporto priemonėse su šynomis, kartais naudojamos kompozitinės varinės-aliuminio šynos (ty vidurinis sluoksnis yra aliuminio, o abi pusės padengtos variu) siekiant sumažinti svorį ir užtikrinti laidų veikimą. Tačiau grynas varis vis dar yra pagrindinis kondensatorių šynų srautas, nes vario šiluminio plėtimosi koeficientas labiau atitinka keraminius arba metalinius kondensatoriaus gnybtų komponentus.

 

Kalbant apie paviršiaus apdorojimą, alavo -plokštės šynos Automotive ir alavu padengtos varinės magistralės, skirtos elektromobiliams, reikalauja, kad alavo sluoksnis būtų tankus ir vienodas, o storis paprastai yra 3–8 μm. Alavo dengimas atlieka tris funkcijas: pirma, apsaugo nuo vario matricos oksidacijos ir spalvos pasikeitimo naudojant ilgalaikį -(vario oksido varža yra daug didesnė nei metalinio vario); antra, priveržus varžtus, minkštas skardos sluoksnis gali plastiškai deformuotis ir užpildyti mikroskopinius kontaktinio paviršiaus tarpus, todėl kontaktinė varža sumažėja ir tampa stabilesnė; trečia, alavo sluoksnio cheminis stabilumas gali sulėtinti elektrocheminę koroziją prijungus prie aliuminio laidų arba aliuminio gnybtų. Gaminiams, kuriems nereikia skardinimo, galima atlikti ir dalinį jungimo vietos sidabravimą arba nikeliavimą, tačiau kaina yra didesnė. Izoliacinės medžiagos yra pagrindinė laminuotų šynų sudedamoji dalis. Izoliacinė terpė tarp dviejų vario strypų sluoksnių paprastai yra polipropileno (PP) plėvelė arba polietileno tereftalato (PET) plėvelė, kurios storis nuo 0,1 mm iki 0,5 mm. Tarp jų, polipropileno plėvelė turi mažesnius dielektrinius nuostolius ir didesnį skilimo lauko stiprumą, todėl tinka kondensatorių šynoms, kurioms keliami dideli elektros charakteristikų reikalavimai; o PET plėvelė turi aukštesnį atsparumo temperatūrai lygį (iki 130 laipsnių) ir tinka naudoti arti šildymo elementų.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Pagrindinės naujų energetinių transporto priemonių plėvelinių kondensatorių šynų taikymo pramonės šakos yra sutelktos elektromobilių pavaros sistemų ir įkrovimo infrastruktūros srityse. Grynai elektrinių transporto priemonių (BEV) ir hibridinių elektrinių transporto priemonių (HEV) pagrindinio pavaros variklio valdiklyje nuolatinės srovės-kondensatoriai yra lygiagrečiai sujungti tarp maitinimo akumuliatoriaus ir IGBT/SiC maitinimo modulio, kad būtų išlyginta magistralės įtampa, sugerta pulsuojanti srovė ir slopinami įtampos šuoliai. Naujos energijos transporto priemonės plėvelės kondensatoriaus šynų juosta yra tiltelis, jungiantis kondensatorių ir maitinimo modulį -. Ji perduoda nuolatinę srovę iš akumuliatoriaus į kondensatorių per labai mažą induktyvumo kelią, o tada tiekia filtruotą gryną nuolatinę srovę į maitinimo modulį. Kadangi elektromobilių variklių valdiklių darbinis perjungimo dažnis paprastai yra nuo 8 kHz iki 20 kHz, maitinimo modulis perjungimo momentu generuos itin aukštą di/dt (srovės kitimo greitį). Jei induktyvumas, prijungtas prie šynos, yra per didelis, abiejuose maitinimo modulio galuose bus sukelti pavojingi aukštos{8} įtampos šuoliai, kurie gali sugadinti puslaidininkinį lustą.

 

„Busbar Automotive“ laminuota kompozitinė konstrukcija gali sumažinti klaidinamąjį induktyvumą iki itin žemo lygio, o tai yra pagrindinė techninė priemonė, užtikrinanti saugų galios modulių veikimą. Greitojo elektromobilių įkrovimo sistemoje plėveliniai kondensatoriai ir juos atraminės šynos taip pat plačiai naudojami integruotame įkroviklyje (OBC) ir DC{2}}DC konverteryje. Tokiais atvejais automobilių maitinimo jungtys turi atlaikyti dideles sroves įkrovimo metu (paprastai nuo 150 A iki 500 A) ir nuolatinę vibraciją važiuojant automobiliu. Todėl šynos mechaniniam stiprumui ir atsparumui vibracijai keliami aukšti reikalavimai. Verta paminėti, kad populiarėjant 800 V aukštos -įtampos platformoms, skardos plokščių šynų Automotive izoliacijos apdorojimas (pvz., miltelinis dažymas arba panardinimas) turi atitikti aukštesnį atsparumo įtampos lygį (paprastai reikalinga vardinė izoliacijos įtampa 1000 V DC, atlaikyti 3000 V kintamosios srovės įtampą). Komercinių transporto priemonių, tokių kaip elektriniai autobusai ir elektriniai sunkvežimiai, srityje variklių valdikliai turi didesnę galią (iki daugiau nei 300 kW). Atraminėje alavu padengtoje vario šynoje, skirtoje elektromobiliams ir elektrinėms transporto priemonėms su šynomis, dažnai naudojami storesni variniai strypai (3–6 mm) ir daugiasluoksnė lygiagreti konstrukcija, siekiant sumažinti nuostolius ir temperatūros kilimą. Nors EV akumuliatoriaus šynų ir kondensatoriaus šynų pritaikymo padėtys skiriasi, jų projektavimo koncepcija yra ta pati -, jie turi mažą varžą, mažą induktyvumą ir didelį patikimumą.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Turime mažo{0}}induktyvumo dizaino ir tikslios gamybos galimybesAutomotive BusBar. Mūsų automobilių-klasės inžinierių komanda gali atlikti kintamos induktyvumo modeliavimą ir struktūrinį pasiūlymą pagal jūsų sistemos parametrus ir pateikti standartinius-suderinamus pavyzdžius jūsų bandymams ir tikrinimui.