Automobilių štampavimo technologijos plėtros tendencija ateityje

 

Šiuolaikinis automobilisštampavimasgamyba vis labiau rodo didelio masto gamybos, kelių modelių bendros gamybos, didelio masto ir integruotų kėbulo plokščių charakteristikas. Tradicinė standžioji vienos veislės perdirbimo linija šiai savybei ir rinkos situacijos raidos reikalavimams akivaizdžiai nebetinka. Šiuolaikinės automobilių pramonės gamybos reikalavimai paskatino nuolatinį štampavimo technologijų vystymąsi, siekiant lankstumo ir automatizavimo. Tuo pačiu metu štampavimo formavimo technologija vystosi siekiant itin tikslios, daugiafunkcės, energiją taupančios ir išmetamų teršalų kiekį mažinančios, saugios, patikimos ir švarios gamybos.

 

 

Ričių išvyniojimui, išlyginimui, kirpimui ar išlyginimui ir sudėjimui naudojama daug ritinių ir juostelių; didelių kėbulo plokščių gamybos linijos yra mechanizuotos arba automatizuotos, o tarp procesų konfigūruojami robotai, manipuliatoriai ar skersinio perdavimo įrenginiai; mažoms ir vidutinėms štampavimo detalėms gaminti naudojami progresiniai štampai; pasirenkami kelių stočių presai ir kt.

 

 

1. Vienoje mašinoje ir gamybos linijoje pritvirtinama mažiau dalių tipų, o didelės gamybos partijos yra svarbios mechanizacijos ir automatizavimo sąlygos. Kuo didesnė gamybos programa, tuo mažiau stacionarių dalių tipų, tuo mažiau mechanizacijos ir automatizavimo pagalbinių įrankių, tuo mažiau pagalbinio laiko keičiant tipus, tuo didesnis įrangos paleidimo rodiklis.

 

2. Geras štampavimo detalių apdirbamumas yra palanki sąlyga mechanizacijai ir automatizavimui pasiekti. Dauguma masinės gamybos kėbulo plokščių yra supaprastintos formos ir mažo tempimo gylio, todėl supaprastėja proceso eiga ir sumažėja automatizavimo sunkumų.

 

3. Didelės apimties automatizuotos štampavimo gamybos linijos ir dideli kelių stočių presai yra dvi pagrindinės didelio masto štampavimo įrangos automatizavimo technologijų plėtros tendencijos šiandien.

 

 

 

Pastaraisiais metais, tobulėjant kintamosios srovės servovarikliu varomų formavimo įrenginių technologijai, atsirado įvairūs kintamosios srovės servovaromi presai su reguliuojamomis slankiklio judėjimo kreivėmis, o tai labai pagerina preso darbinį našumą ir proceso pritaikomumą, o įranga vystosi ta kryptimi. lankstumas ir intelektas, prisitaikantis prie greito štampavimo automatizuotų gamybos linijų poreikių.

 

Dideli servopresai sujungia servo variklio technologiją ir CNC valdymą su presais. Galima pašalinti preso smagratį ir stabdį. Presavimo skaidrės veikimo režimas gali būti nustatytas savavališkai, atsižvelgiant į štampavimo objektą. Vietoj tradicinės oro pagalvės naudojama servo slėgio pagalvė. Gamybos efektyvumu, formavimo našumu, tikslumu ir įrangos stabilumu jis gerokai pranoksta originalų įprastą presą. Jis taip pat pasižymi energijos taupymo ir mažo triukšmo savybėmis. Servo presas gali realizuoti skaitmeninį slankiklio eigos kreivės valdymą, kuris labiau tinka įvairių gaminių štampavimui ir užtikrina aukštą efektyvumą. Tai ateities spaudos plėtros kryptis.

 

 

1. Itin aukšto slėgio formavimas

Norint prisitaikyti prie sudėtingesnės konstrukcinės formos ir formuojamų dalių tikslumo, didesnio sienelės storio ir didesnio medžiagos stiprumo (ypač didelio stiprumo plienas, titano lydinys ir aukštos temperatūros lydinys ir kt.), skysčio vidinis slėgis turi būti didesnis, kuris išvystys iki 600MPa ar net 1000MPa.

 

2. Karštas vidinis slėgis

Aukštos kokybės lengvojo lydinio medžiagos, tokios kaip aliuminio lydinys ir magnio lydinys, kambario temperatūroje yra mažai plastiškos ir jas sunku formuoti. Šildomos ir slėginės terpės naudojimas specialios formos skerspjūvio dalims formuoti yra svarbi vidinio aukšto slėgio formavimo plėtros kryptis. Šiuo metu karščiui atspari alyva gali būti naudojama kaip terpė pasiekti 300 laipsnių temperatūrą ir 100 MPa slėgį, o tai gali visiškai patenkintialiuminio lydinysir magnio lydinio vamzdžių formavimas. Pagrindinės karšto vidinio slėgio formavimo problemos yra ilgas formavimo laikas ir mažas efektyvumas. Titano lydiniui jis turi būti suformuotas aukštesnėje nei 600 laipsnių temperatūroje. Dabartinė karščiui atspari alyva negali pasiekti šios temperatūros. Geras sprendimas yra naudoti dujas kaip aukštos temperatūros ir aukšto slėgio formavimo terpę.

 

3. Itin didelio stiprumo plieno formavimas

Toliau didėjant lengvųjų konstrukcijų poreikiui automobiliuose, kėbului naudojamo plieno stiprumas tampa vis didesnis, mažėja medžiagos plastiškumas. Pavyzdžiui, plieno stiprumas padidėja nuo 250 MPa iki 1000 MPa, o plastiškumas sumažėja nuo 45% iki 12%. Sumažėjęs medžiagos plastiškumas sukelia rimtą polinkį įtrūkti ir apsunkina formavimą. Reikalingi išsamūs lenkimo, preformavimo, vidinio aukšto slėgio formavimo proceso, sienelės storio pasiskirstymo ir tepimo tyrimai.

 

4. Nuolatinis naujų formavimo procesų kūrimas

Atliekant individualų užsakymą pagamintų suvirintų vamzdžių formavimą aukštu slėgiu, skirtingo storio arba skirtingų medžiagų vamzdžiai suvirinami į visumą, o vėliau naudojamas vidinis aukšto slėgio formavimas konstrukcijų dalims apdoroti, o tai gali dar labiau sumažinti konstrukcijos svorį. Kūginiai skirtingo skersmens abiejuose galuose vamzdžiai gali būti naudojami gaminant specialias konstrukcines dalis, pavyzdžiui, energiją sugeriančias konstrukcijas susidūrus automobiliams; dvigubo sluoksnio vamzdžio vidinis aukšto slėgio formavimas gali būti naudojamas gaminant dviejų sluoksnių išmetimo vamzdžius automobiliams, kurie gali pagerinti trijų krypčių katalizinį ir automobilių išmetamųjų dujų valymo poveikį; profiliniai vamzdžiai su neapvaliomis pradinio skerspjūvio formomis taip pat gali būti naudojami kaip ruošinys, norint suformuoti pagal projektą reikalingas dalis; Taip pat gali būti derinami vidiniai aukšto slėgio formavimo ir sujungimo procesai, o keli vamzdeliai arba iš anksto suformuoti vamzdeliai dedami į vidinę aukšto slėgio formavimo formą ir apdorojami į dalį formavimo ir sujungimo procesais. Tai gali dar labiau sumažinti dalių skaičių ir pagerinti komponentų vientisumą.

 

 

Antspauduotų dalių kelių dalių štampavimas gali pagerinti štampavimo efektyvumą, pagerinti medžiagų panaudojimą ir sumažinti pelėsių derinimo sunkumus. Dvigubas štampavimas yra dviejų štampų rinkinių išdėstymas kairiajai ir dešiniajai automobilio kėbulo dalims ant to paties preso štampavimo gamybai, o tai turi pranašumų, palyginti su štampavimu vienu kairiosios ir dešiniosios dalių štampų rinkiniu. 4-vienetinis štampavimas reiškia, kad viename štampavimo procese naudojamas štampavimo štampas su vienu štampu ir 4 detalėmis ir vienu metu galima pagaminti 4 durų išorines plokštes.

 

 

 

Mūsų mentalinio štampavimo produktas yra specialiai sukurtas automobilių štampavimo technologijos plėtros tendencijoms ateityje. Transporto priemonės komponentų stiprumas ir ilgaamžiškumas yra labai svarbūs saugai ir našumui. Psichinis štampavimas padeda suformuoti tvirtas dalis, kurios gali atlaikyti eksploatacijos metu patiriamus įtempius, tokius kaip smūgiai ir vibracijos.

 

https://www.stamping-welding.com/metal-stamping/