Alavuoto vario plokščio strypo paviršiaus apdorojimo proceso analizė naujose energijos didelės srovės srityse

Sparčiai kartojantis naujas energiją naudojančias transporto priemones, išmaniuosius tinklus ir daiktų interneto technologijas, galios perdavimo sistemoms taikomi vis griežtesni laidžių komponentų veikimo reikalavimai. Sudėtingomis darbo sąlygomis tradiciniai pliko vario strypai nebeatitinka ilgaamžiškumo ir didelio stabilumo reikalavimų. Todėl paviršiaus dengimo technologija tapo pramonės dėmesio centre. Kaip brandus apsaugos metodas, alavu dengtos varinės šynos tapo pagrindiniu komponentu didelės-srovės jungčių sprendimuose dėl puikių elektrinių savybių ir prisitaikymo prie aplinkos.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Esant dideliems srovės perdavimo scenarijams, variniai strypai ne tik atlieka laidžias užduotis, bet ir turi susidoroti su oksidacijos ir korozijos iššūkiais. Nors vario pagrindo medžiaga turi didelį laidumą, lengvai susidaro vario oksidas, kai jį veikia oras, todėl padidėja kontaktinis atsparumas. Tin Copper Copper BusBar technologijos naudojimas prilygsta vario magistralės „apsauginių drabužių“ sluoksnio uždėjimui. Skardos sluoksnis ne tik pasižymi puikiu elektriniu laidumu, bet ir jo oksido (SnO₂) elektrinis laidumas yra daug geresnis nei vario oksido, taip užtikrinant ilgalaikę nedidelę kontaktinio paviršiaus varžą.

Be to, pagrindiniai aspektai taip pat yra šilumos išsklaidymas ir suvirinimo efektyvumas. Skardos sluoksnis turi idealų šilumos laidumą, kuris gali veiksmingai padėti kontaktiniam paviršiui išsklaidyti šilumą ir užkirsti kelią vietiniam perkaitimui. Ypač jungtims, kurias reikia surinkti, alavuoto vario magistralės tiekėjai paprastai rekomenduoja naudoti matinio alavo procesą, nes jo paviršiaus šiurkštumas yra vidutinis, o tai gali žymiai pagerinti drėgmę, pasiekti aukšto -suvirinimo patikimumo ir išvengti netikro litavimo pavojaus.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Pagal paviršiaus apdorojimo blizgesį ir kristalinę struktūrą danga daugiausia skirstoma į ryškią skardą ir matinę skardą (matinę skardą). Ryški skarda turi veidrodinę-vaizdą ir stiprias antikorozines savybes. Jis dažnai naudojamas vidiniams elektros skirstomųjų spintelių komponentams, kuriems keliami išvaizdos reikalavimai. Tačiau aukščiausios klasės- srityse, pvz., naujų energetinių transporto priemonių akumuliatorių, inžinieriai teikia pirmenybę matiniam alavui. Taip yra todėl, kad ryškioje skardoje tam tikromis sąlygomis gali išaugti „alavo ūsai“, o tai gali sukelti mikro trumpąjį jungimą; o matinis alavas turi storesnę grūdėtumo struktūrą ir mažą vidinį įtempį, kuris gali veiksmingai slopinti alavo ūsų augimą ir yra pirmasis Flat Copper BusBar pasirinkimas vibracijos ir aukštos temperatūros aplinkoje.

Kitas įprastas procesas yra dengimas karštuoju{0}}alavu, kuriam būdinga storesnė danga, paprastai didesnė nei 25 mikronai. Šis procesas ypač tinka specialių -formų sudėtingų formų dalims ir gali sukurti itin storą apsauginę barjerą. Nors jo matmenų tikslumą kontroliuoti sunkiau nei galvanizuojant, karštuoju{5}}alavu dengto vario strypo dengimo tirpalas dažnai gali užtikrinti ilgesnę{6}}apsaugą, kai susiduriama su stipria korozija.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Kokybiškos dangos-neatskiriamos nuo aukštos-kokybės pagrindo. Pramonė paprastai rekomenduoja kaip pagrindinę medžiagą naudoti gryną C110 arba T2 klasės varį, kurio vario kiekis yra didesnis nei 99,9 %, o elektrinis laidumas ir formavimas yra puikus. Gamybos proceso metu, siekiant išvengti vario atomų difuzijos į alavo sluoksnį, dėl kurio sumažėtų suvirinimo našumas, kai kurios aukšto-standartinio skardinto vario šynų juostos kaip apatinį sluoksnį tarp vario ir alavo prideda itin ploną nikelio sluoksnį, kad susidarytų „vario-nikelio-alavo struktūra.

Negalima ignoruoti ir kokybės kontrolės aspekto. Be įprastų storio bandymų (pvz., rentgeno fluorescencijos spektrometrijos), būtinas ir sukibimo jėgos bandymas. Atliekant 180 laipsnių lenkimo testą arba terminio smūgio testą, užtikrinama, kad danga neatsilups, kai deformuojamas varinis strypas arba smarkiai pasikeičia temperatūra. Šis griežtas kokybės kontrolės procesas yra garantija, kad HDHC alavuoto vario šynos (didelio kietumo ir didelio laidumo skardinto vario šynos) gali prisitaikyti prie atšiaurių darbo sąlygų.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Specializuojamės teikiant didelio našumo{0}}elektros prijungimo sprendimus. Atsižvelgdami į didelio-patikimumo, stiprios-srovės jungčių poreikį naujos energijos, duomenų centrų ir pramoninės energijos srityse, galime pateikti įvairių specifikacijųPlokščias skardinis varis. Kviečiame susisiekti su mumis, kad gautumėte profesionalų produktų pasirinkimą ir techninę pagalbą.